De l’art de lancer un tablier…

Rappelons les données du problème : il y a 7 piles, de P 1 à P 7 du nord au sud avec deux culées, C1 au nord, C8 au sud. L’espace entre deux piles est de 342 mètres. Impossible de pousser le tablier de métal sur une telle longueur sauf à vouloir créer un toboggan. On va donc lancer à chaque fois 171 mètres de tablier sur une béquille intermédiaire, une palée. (ci-dessous on entrevoit la première et la deuxième palée) .

La première lancée L1 a eu lieu sur la terre ferme. Les 25 et 26 mars, sur la culée sud, une deuxième lancée a pris appui sur la première palée. Le tablier et son avant-bec sont à 60 mètres au-dessus du vide (ci-dessus).
On en est là en cette fin juin 2003.
La L3 devrait avoir lieu début juillet. Christophe Mazars, le responsable Sécurité Métal et ses confrères prient sans doute Dieu en secret de leur accorder quatre jours de météo calme. Une fenêtre météo de temps calme plat, c’est beaucoup en ce pays des causses venté. Mais c'est une exigence absolue pour une opération aussi délicate.

Pas facile d’accoster un pilier lorsque l’on est un tablier ! il faut qu’il vienne se poser délicatement sur l’ouvrage. D’où le recours à un "avant-bec".
Cette protubérance rouge métallique au bout du tablier sert à l’alléger.
On comprend donc que la L3, la troisième lancée, qui va conduire à poser le tablier sur la première pile, la P7, soit délicate.
D’autant que contrairement aux autres lancées, le tablier emmène avec lui son premier pylône avec ses haubans pour soulager le bout du tablier. Ainsi ce pylône avancera-t-il de pile en palée, de palée en pile, jusqu’à se poser sur la P3.
C'est entre la P2 et la P3 au-dessus du Tarn que s’opèrera la jonction entre les deux parties de tablier venues du Nord et du Sud. Les autres pylônes, eux seront posés et haubanés après cela .

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Et l’ambiance sur le chantier ?

Il y a des chantiers où l’ambiance est exécrable.
Ce n’est pas le cas du viaduc. Cela se sent.
L’ambiance y semble bonne sans être épargnée par les coups de gueule.
“Le relationnel est bon entre les cadres et les hommes», explique Christophe Mazars ingénieur Sécurité pour le compte d'Eiffel pour la partie tablier.
Ce Ruthénois dont le bureau d’études est basé à Saint-Geniez a fait pas mal de chantiers, à commencer par ceux de l’A 75.
Il explique également que le cadre grandiose des Grands Causses emballe ces hommes venus de loin. Il suffit pour s’en convaincre d’interroger Mastaf (ci-dessous).
Ce Dunkerquois originaire d'Algérie dirige le pont roulant qui porte les éléments du tablier. «Ce pays est unique en France, c’est super. »